跑出来的国家名片:“青岛造”高铁获400多项专利
发布时间：2016-03-15

　　2007年以前，中国国内还没有一条真正意义上的高铁，然而最近呢？短短几年，中国高铁就以最快的运营速度、最长的运营里程和最全面的技术领跑全球， 成为一张闪亮的国家“名片”。在国内外重大的铁路列车招标项目中，“青岛造”高铁屡屡斩获大单，引起全世界的关注。近日，记者走进中国高铁列车核心研制企 业—— 中车青岛四方机车车辆股份有限公司，力求探寻中国高铁的创新之道。
世界首列卧铺动车组
位于青岛市锦宏东路上的中车青岛四方机车车辆股份有限公司，看上去是一个不起眼的公司。3月初，初春的阳光洒在厂区交车线上，一列列崭新的动车组如同 白色巨龙般跃跃待发。但就是在这里，跑出了我国高铁的多个“第一”：从这里驶出的CRH380A动车组，创下了486.1公里/小时的世界铁路运营试验第 一速；从时速200公里到时速380公里，我国各个速度等级的首列动车组都诞生于此；至今从这里驶出的800多列高速动车组，占到全国总量的近一半。从引 进技术到自主创新，从“追赶”到“领跑”，短短十年，演绎精彩蝶变。

创新，是打开高铁大门的一把“金钥匙”。早在2004年引进时速200公里动车组之初，中车四方股份就明确了“以我为主”的策略，坚持“引进消化吸 收”和“自主创新”两条腿走路，把握创新的主动权。他们提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。

引进消化吸收再创新。2006年，当第一列国产时速200～250公里动车组问世时，中车四方股份不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路运营环境，完成110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。

与此同时，中车四方股份快速搭建动车组设计、制造、产品三大技术平台，加速培育自主化能力。在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，快速自主提升，下线了国内首列时速300～350公里动车组、首列长编动车组以及世界首列卧铺动车组。

安全运行超4亿公里

2010年，中车四方股份历经近两年的攻关，完成业内规模最大、历时最长的科学试验研究，突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震 降噪、牵引制动等九大关键技术，成功研制出世界最快、设计时速380公里的CRH380A动车组！时速380公里，这是飞机低速巡航的速度，这个速度的动 车组在世界上也尚无先例。2010年12月，CRH380A在京沪高铁创下486.1km/h的世界铁路运营试验第一速。

据了解，CRH380A 型电力动车组，是原铁道部设计师自主研发的CRH 系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，还有CRH380AL。为应付十一黄金周期间 来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临 时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日 起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。

2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车 组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间。2015年3月14日，青藏铁路公司从西安铁路局临时抽调 2列CRH380A动车组列车试跑兰新高铁，最高速度324km/h，证明了CRH380A动车组在高原运行的能力。

短短数年，以CRH380A为节点，中车四方股份实现了从“追赶”到“领跑”的华丽蝶变。CRH380A如今担当中国高铁运营主力，累计安全运行超过4亿公里，各项技术性能均达到国际领先水平。

高铁插上“隐形翅膀”

“打铁还需自身硬。”在采访过程中，中车四方股份有关人士介绍，近年来该公司持续不断加大创新投入，强劲支撑高铁持续创新。目前，已经先后建成了国家 高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台；搭建了高铁领域世界领先的 19个仿真平台和17个试验验证平台；打造高铁“人才硅谷”，汇聚了一批自主创新能力强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物。

在这样的研发和激励环境下，梳理近些年中国高铁的发展历程就不难发现，一件件“大国重器”陆续在中车四方股份横空出世：2011年，更高速度等级试验 列车创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速；2012年，首列城际动车组填补国内空白；2014年，耐高寒抗风沙动车组问世；2015年，成功研制 我国首列永磁高速动车组……

今年年内，中国标准动车组预计也将完成线路考核。中国标准动车组在13个技术领域搭建高速动车组设计制造“中国标准”，核心技术全面自主化，将成为高 铁走出去的又一新利器。也就意味着，从热带海岛到西北荒漠，从零上40℃酷暑到零下40℃严寒，“青岛造”动车组不仅以最快的速度领跑全球，还适应世界最 复杂的运营环境。

在旗下产出的动车组驰骋四方之时，中车四方股份也赢得动车组“标准”的话语权，先后在高速动车组领域获得了四百多项专利。完全是中国标准，没有知识产权纠纷，是中国高铁实现出口的必要条件。CRH380A型高速动车组已经通过了美国知识产权评估。

国内顶级企业参与

据介绍，中车四方股份驶出的动车组从“引进”到“引领”，高铁在短时间内实现“领跑”，与高效的协同创新密不可分。简单概括，中车四方股份的创新实践 形成了一种独具特色的创新模式，即以“政府为主导、企业为主体、市场为导向”，政产学研用协同创新，打出“组合拳”，发挥倍数效应。

早在CRH380A 动车组研制期间，科技部和原铁道部共同签署并共同组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》，在政府主导下，以中车四方股份等10家核心企业为主体， 联合我国相关领域优势的高校、研究机构和国家级创新平台，组成了世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。

“这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，使我们可以把国内的创新资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又加快了创新效率。”中车四 方股份副总工程师、技术中心主任丁叁叁说。CRH380A的研制，汇集了国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同参与。2012年，在科技部的主导 下，中车四方股份公司作为主发起单位，联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟。之后，中车四方股份又发起成立了中国创新设计产业 战略联盟。丁叁叁说，在中国铁路总公司的主导下，“研发与运营协同展开，创新与应用持续互动”，高铁这种持续、互动创新的过程，也是中国独有的优势。

■市场说话

频频斩获国际大单

在中国香港，2012年，中车四方股份与国际同行角力争锋，在国际竞标中获得香港高速动车组订单；2015年，再次在国际竞标中赢得香港744辆地铁 车辆合同，为迄今为止最大的一笔地铁车辆订单。在新加坡，先后斩获916辆地铁车辆订单，向发达国家出口高端地铁车辆。在阿根廷，赢得总计709辆、我国 出口量最大的城际动车组合同。

近期，中老铁路、中泰铁路、中印尼高铁等一批海外铁路项目又纷纷花落中国，相继启动或奠基。美国芝加哥当地时间2016年3月9日，芝加哥交通管理局 (CTA)发布公告，中车四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这不仅是芝加哥历史上规模最大的一次轨道车辆采购，也是迄 今为止中国轨道交通装备企业向发达国家出口的最大地铁车辆项目，“中国造”地铁将登陆美国芝加哥。

在高端装备加速“走出去”的同时，中车四方股份还将创新的触觉伸向海外，相继建立了“中德轨道交通技术联合研发中心”、“中泰高铁联合研究中心”、“中英轨道交通技术联合研发中心”，为高铁出海蓄势。