中国高铁走向世界，开花总有结果时
发布时间：2014-08-01

前段时间，因泰国“大米换高铁”项目的停滞，“中缅铁路因遭民众抗议搁浅”等事件的影响，网络出现了不少类似“高铁外交不会有实质性的进展”、“中 国高铁墙内开花墙外未必香”等唱衰中国高铁走出去的言论。然而，在7月25日，中国在海外承建的首条高铁在土耳其正式通车，中国高铁以最有力的方式为自己 有能力走出去正名。（据7月28日中国经济网）

　　土耳其安伊高铁全长533公里，虽然由中国为主承建只有158公里路段，但却要修建33座桥梁及39个隧道，工程难度非同一般；日后“中国制造”将与 欧美公司承建的路段进行安全性、舒适性和经济性的同台打擂。中国高铁向全球技术安全标准最苛刻、技术壁垒最厚重的欧洲大陆挺进，安伊高铁将成为中国速度、 中国质量、中国服务在欧洲大陆的活广告。

　　或许有人会说，短短的158公里路段，说明不了太多的问题。笔者认为，我们不该忽视一个重要的时间问题，安伊高铁我们是2006年中标的，此时，距中 国真正推进高铁建设仅仅过去2年时间；而现在，我们国内已开通运营的高铁里程早已超过1万公里，成为世界第一，在各种地质、气候条件下的高铁建设均积累了 丰富的经验和技术储备。可以说，中国高铁走出去，我们现在有了更多的底气，要不，李克强总理不会5次出访，就有4次推介中国高铁。

　　诚然，中国高铁在走出去的过程中不是一帆风顺的，而是会受到各国不一的政治、经济、文化的影响，和泰国、缅甸的合作均是如此；此外，还会遇到国际贸易 壁垒问题，欧美发达国家掌握了很多行业标准，只有跟他们接轨才能进入相应的国际市场。如何克服这些困难，如何把风险降到最低，这些都需要时间，我们不能打 无准备之“仗”。

　　经过这几年的发展，中国高铁已逐渐形成了较为明显的竞争优势，一是技术能力优势，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和创新，并且已经从一个后来的追 赶者成为了高铁领域的领跑者；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一，成本优势明显；三是工业规模优势，中国拥有全球最为庞 大、完整、系统和高效的产业供应链；四是建设经验优势，辽阔的国土为中国高铁建设和运营提供了丰富的实践经验，而这往往能在关键时刻成为制胜的法宝。

　　不积跬步无以至千里。中国高铁的走出去战略，需要脚踏实地走好每一步，我们不应过多地看重眼前的利益和成果，而应该相信中国高铁走向世界，开花总有结果时。

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